“大數據”是當今最熱的概念之一,因為可透過數字看問題,眼下被應用到各個領域。
日前,高德地圖聯合交通運輸部規劃研究院、交通運輸部科學研究院和阿里云、摩拜等機構,共同發布了《2017年第三季度中國主要城市交通分析報告》。
報告顯示,2017年第三季度全國擁堵趨勢趨于平穩,全國100個主要城市中有42%的城市擁堵與去年基本持平。在中國“堵城”排行TOP10中,濟南重新回歸“首堵”,成為了2017年第三季度最堵的城市,其次為哈爾濱和北京。廣州、重慶、大連、長春、上海、西安和昆明位列第4到第10位。作為擁堵城市,長春高峰實際速度只有23.60KM/h。
中國“堵城”排行TOP10
早高峰
大連、重慶最堵
堵車是一種病,隨著城市發展壯大,這種病也更加嚴重。
日均各時段擁堵的城市分布
報告內容顯示,從日均各時段的擁堵的城市分布來看,早高峰7點-8點時段最擁堵的城市為大連、8點-9點最擁堵城市為重慶。從數據中還可以看到,長春最堵的時間為早上6點—7點。
而在晚高峰方面,晚高峰17-18點時段哈爾濱最擁堵,18點-19點廣州最擁堵。24小時中,烏魯木齊和廣州出現次數最多,烏魯木齊6個時段最堵且主要分布在晚上,而廣州有6個時段主要分布在白天非高峰期和1個時段分布在高峰期。
擁堵與GDP
沒有明顯的相關性
GDP是否越高,城市的路就越堵?數據呈現,二者之間似乎沒有必然聯系。
城市擁堵與GDP關系較弱
根據報告內容顯示,城市擁堵與GDP關系較弱,經濟發達的長三角擁堵程度最低。從百城GDP與擁堵熱力圖分布來看,城市的擁堵與GDP沒有明顯的相關性;對比成渝、大灣區、京津冀、長三角四大經濟區來看,四大經濟圈中成渝地區GDP最低但擁堵程度最高;經濟相對發達的長三角擁堵程度反而較低。
擁堵預警
長春排名最靠前
值得一提的是,本次報告首推“擁堵預警指數”,大數據監測的45個主要城市33個月的擁堵延時數據,目的是通過處理形成“擁堵預警指數”,該指數用來衡量和判斷城市未來擁堵變化的趨勢和規律。
長春擁堵預警指數最大
依據報告分析,長春擁堵預警指數最大,這意味著在沒有外因的條件下,長春未來會越來越堵。
記者注意到,指數統計范圍內,在擁堵趨勢較重城市TOP10排名中,長春是唯一上榜的東北城市。
值得注意的是,目前,從城市擁堵預警指數來看,杭州、天津、深圳整體擁堵也均趨于緩解。其緩解擁堵的做法值得擁堵城市借鑒。報告顯示,以深圳為例,異常擁堵報警中84%是由于車流量引起的。而在車流量大造成的異常擁堵情景中,及時出警可提升12%的車速。同時對于事故造成的異常擁堵,可減少20%的擁堵時長,使車速提高35%。
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