50天內(nèi)倒閉3家共享單車(chē)公司，下一個(gè)會(huì)是誰(shuí)？

又一家共享單車(chē)出事了？

10月19日，部分網(wǎng)友表示，今天凌晨拿到了小藍(lán)單車(chē)的押金退款。小藍(lán)單車(chē)創(chuàng)始人、CEO李剛也通過(guò)媒體公開(kāi)表示，將在接下來(lái)的十天，全部解決用戶(hù)押金退款問(wèn)題。

從9月末開(kāi)始，不少社交媒體上都有網(wǎng)友反映小藍(lán)單車(chē)的押金退不了。更早前，酷騎單車(chē)已陷入資金鏈短缺、CEO遭免職等尷尬處境。而這兩家公司市場(chǎng)份額在共享單車(chē)市場(chǎng)位居前六名。

 小藍(lán)單車(chē)創(chuàng)立于2016年11月，其以注重用戶(hù)體驗(yàn)著稱(chēng)，曾是共享單車(chē)領(lǐng)域的一股“清流”。因?yàn)楹抿T等原因，至今小藍(lán)單車(chē)還有一大批忠實(shí)用戶(hù)。有網(wǎng)友曾在知乎上表示，如果說(shuō)ofo單車(chē)專(zhuān)注于造價(jià)便宜，摩拜單車(chē)專(zhuān)注于安全，那么小藍(lán)單車(chē)就專(zhuān)注在舒適性。

而小藍(lán)單車(chē)“好騎”這個(gè)特性也源于其CEO李剛對(duì)騎行體驗(yàn)的執(zhí)念。他曾表示小藍(lán)把騎行體驗(yàn)放在了最優(yōu)級(jí)上。他們是在做一件用戶(hù)很喜歡的事，是一件很美好很有意義的事情。就算不考慮盈利，也要做。

沒(méi)想到一語(yǔ)成讖。從目前來(lái)看，小藍(lán)單車(chē)對(duì)騎行體驗(yàn)的追求并沒(méi)有擊中行業(yè)的核心痛點(diǎn)，憑此就撼動(dòng)ofo和摩拜的地位也似乎并不可能，而融資難正是其中的關(guān)鍵。

小藍(lán)車(chē)的危機(jī)

2017年1月，小藍(lán)單車(chē)完成4億元A輪融資，由黑洞資本領(lǐng)投，智明星通跟投，估值達(dá)10億元，但是此后融資卻漸顯乏力。李剛曾表示B輪融資將于今年3月中旬公布，但這筆融資卻在今年6月宣告失敗。據(jù)傳，小藍(lán)單車(chē)也曾向ofo、摩拜提出被收購(gòu)意向，但均被拒絕。

今年8月9日，小藍(lán)單車(chē)高調(diào)宣布繼續(xù)“出海”，將陸續(xù)進(jìn)駐12個(gè)國(guó)家近30個(gè)城市。但是此項(xiàng)計(jì)劃并未透露將進(jìn)駐哪些國(guó)家的哪些城市，也沒(méi)有公布詳細(xì)的時(shí)間表。業(yè)內(nèi)人士表示，在摩拜和ofo巨大競(jìng)爭(zhēng)壓力和融資乏力情況下，小藍(lán)單車(chē)更像是的一個(gè)急須能夠講給投資人聽(tīng)的故事。

據(jù)悉，李剛曾在“十一”前對(duì)外宣稱(chēng)，近期將有進(jìn)一步的融資消息公布，并會(huì)舉辦媒體見(jiàn)面會(huì)公布詳細(xì)消息。但目前尚無(wú)準(zhǔn)確信息。

小藍(lán)單車(chē)真正被用戶(hù)發(fā)現(xiàn)出了問(wèn)題是因?yàn)?ldquo;特權(quán)卡”事件。今年3月22日，小藍(lán)單車(chē)推出了半年特權(quán)卡,費(fèi)用為199元，只要在有效期內(nèi)6天有騎行記錄且未退押金，180天后即可全額返現(xiàn)。

9月末，特權(quán)卡進(jìn)入返現(xiàn)期，但有不少網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)小藍(lán)單車(chē)突然強(qiáng)制升至全年特權(quán)卡，將用戶(hù)提現(xiàn)時(shí)間推遲半年。

 對(duì)此，小藍(lán)單車(chē)稱(chēng)，將半年卡升級(jí)為年卡只是針對(duì)半年沒(méi)騎行記錄的用戶(hù)。不愿意升級(jí)的用戶(hù)?？赏ㄟ^(guò)客服電話(huà)、微博、微信與小藍(lán)單車(chē)聯(lián)系，有工作人員會(huì)操作退款。

但就在這時(shí)，有網(wǎng)友突然發(fā)現(xiàn)小藍(lán)單車(chē)的押金不能在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)退款了。因當(dāng)時(shí)正處于國(guó)慶長(zhǎng)假前夕，此事并沒(méi)有擴(kuò)散。到長(zhǎng)假結(jié)束，小藍(lán)單車(chē)押金難退事件開(kāi)始迅速發(fā)酵。

需要注意的是，押金難退正是共享單車(chē)行業(yè)最敏感和最致命的問(wèn)題。此前，酷騎單車(chē)、熊貓單車(chē)、小鳴單車(chē)都被曝出退押金困難。這使得單車(chē)押金對(duì)接銀行存管的呼聲越來(lái)越高。

以目前市場(chǎng)占有量最大的摩拜單車(chē)和ofo單車(chē)為例。兩家公司在年初曾宣布用戶(hù)數(shù)量均超過(guò)1000萬(wàn)人，如按兩者299元和199元的押金計(jì)算，摩拜單車(chē)押金達(dá)29.9億元，ofo單車(chē)押金達(dá)19.9億元，兩者相加就有近50億元押金。

如此大數(shù)額的資金肯定需要監(jiān)管。難怪相關(guān)部門(mén)出臺(tái)了《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車(chē)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，明確規(guī)定共享單車(chē)平臺(tái)對(duì)用戶(hù)收取的押金應(yīng)實(shí)施專(zhuān)款專(zhuān)用，接受交通、金融等主管部門(mén)監(jiān)管。但至今仍有部分平臺(tái)的押金未交由第三方機(jī)構(gòu)監(jiān)管。也有公司宣稱(chēng)與銀行達(dá)成了資金托管協(xié)議，但具體執(zhí)行如何，用戶(hù)并不知情。

二線(xiàn)共享單車(chē)的寒冬來(lái)了

從2017年開(kāi)始，各路共享單車(chē)公司你方唱罷我登場(chǎng)，顯得好不熱鬧。但從今年8月下旬開(kāi)始，共享單車(chē)行業(yè)開(kāi)始了拐點(diǎn)。在摩拜和ofo組成的第一縱隊(duì)之外，其他共享單車(chē)公司的前景則暗淡了許多。

特別是當(dāng)小藍(lán)和酷騎均遭遇融資困境時(shí)，二線(xiàn)共享單車(chē)梯隊(duì)的困境一覽無(wú)遺的暴露在大眾面前。

公開(kāi)資料顯示，摩拜單車(chē)已經(jīng)完成了7輪融資，總金額達(dá)到3.55億美元。據(jù)摩拜官方數(shù)據(jù)顯示，截至目前，摩拜單車(chē)用戶(hù)量超過(guò)1億，已經(jīng)進(jìn)入全球90個(gè)城市，運(yùn)營(yíng)超過(guò)500萬(wàn)輛智能共享單車(chē)。

而ofo也完成多輪融資，累計(jì)金額高達(dá)6.5億美元。ofo官方宣稱(chēng)，目前已經(jīng)在全國(guó)的100座城市投放了近600萬(wàn)輛小黃車(chē)。同時(shí)，公司也在積極布局海外市場(chǎng)，未來(lái)，ofo的目標(biāo)是進(jìn)入20個(gè)國(guó)家以及200多座城市。

ofo投資人朱嘯虎曾在公開(kāi)場(chǎng)合表示，共享單車(chē)格局已定，前兩家占據(jù)了95%的市場(chǎng)份額。盡管這個(gè)95%的數(shù)據(jù)可能存在“水分”，但據(jù)多家公司數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，ofo和摩拜的市場(chǎng)份額至少占到共享單車(chē)85%以上。

 與摩拜和ofo的“火熱”形成鮮明對(duì)比的是，二線(xiàn)共享單車(chē)品牌們則顯得天差地別。特別是隨著悟空單車(chē)、3Vbike和町町單車(chē)在50天內(nèi)接連倒閉，市場(chǎng)不禁直呼“寒冬”來(lái)了。

業(yè)內(nèi)人士表示，雖然共享單車(chē)市場(chǎng)融資頗多。但資本所投資的錢(qián)，90%都投給了摩拜與ofo，這是二線(xiàn)共享單車(chē)企業(yè)份額被瓜分、逐漸退出市場(chǎng)的根本原因。

站在投資人的角度來(lái)看，投資給行業(yè)內(nèi)的頭部企業(yè)可以更迅速的看到收益，和節(jié)省太多不必要的成本。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，供應(yīng)鏈資源的匱乏、資金困難是造成部分共享單車(chē)公司競(jìng)相出局的主要原因。所以，對(duì)于二線(xiàn)共享單車(chē)梯隊(duì)來(lái)說(shuō)，結(jié)局可能就是“狹路相逢錢(qián)多勝”。

共享單車(chē)從誕生之日起似乎注定是燒錢(qián)的。摩拜單車(chē)原版造價(jià)成本高達(dá)3000元，而與其功能相近的ofo單車(chē)成本僅200元左右，但ofo單車(chē)高損壞率，也使其后期不斷投入維修養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。

盡管如此，但為了爭(zhēng)搶用戶(hù)，今年下半年，背靠騰訊和阿里的共享單車(chē)兩大巨頭摩拜ofo繼續(xù)燒錢(qián)模式，繼紅包大戰(zhàn)后，再次掀起月卡大戰(zhàn)，用戶(hù)獲取月卡特權(quán)幾乎沒(méi)有成本，這對(duì)其他單車(chē)公司特別是二線(xiàn)公司產(chǎn)生了巨大的沖擊。

同時(shí)，二線(xiàn)共享單車(chē)平臺(tái)也陷入融資困境。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，除摩拜和ofo，其它公司今年4月之后已經(jīng)很難拿到投資。比如說(shuō)，小藍(lán)單車(chē)就在今年1月完成4億融資后就無(wú)下文。

單車(chē)公司拿不到新的融資，導(dǎo)致資金緊張，就不得不去挪用押金投入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。但這又容易引起押金提現(xiàn)問(wèn)題，進(jìn)而影響公司運(yùn)轉(zhuǎn)，形成惡性循環(huán)。

另一方面，監(jiān)管層開(kāi)始規(guī)范共享單車(chē)發(fā)展。無(wú)序投放、亂停亂放、占用行人和機(jī)動(dòng)車(chē)通道、故障殘破車(chē)輛回收不及時(shí)等問(wèn)題引起了監(jiān)管部門(mén)的注意。北京、上海、深圳、廣州等10多個(gè)城市已經(jīng)暫停共享單車(chē)的新增投放，電子圍欄等措施也在規(guī)劃實(shí)施中，這對(duì)于缺錢(qián)缺市場(chǎng)的二三線(xiàn)共享單車(chē)平臺(tái)無(wú)疑雪上加霜。

此外，因?yàn)檠航痣y退的問(wèn)題，讓更多人轉(zhuǎn)向有芝麻信用免押金的單車(chē)公司。眾所周知，共享單車(chē)公司獲得的押金除去運(yùn)營(yíng)和其他費(fèi)用，大多是投入生產(chǎn)單車(chē)。而越來(lái)越多單車(chē)公司接入信用騎車(chē)，就意味著越來(lái)越多公司失去了押金池。在這種情況下，連最后挪用部分押金來(lái)投入生產(chǎn)都沒(méi)機(jī)會(huì)了，而增長(zhǎng)停滯，就沒(méi)有新的押金進(jìn)來(lái)，資金鏈就徹底斷了。

最終，二線(xiàn)共享單車(chē)公司的結(jié)果只有兩條路可走：破產(chǎn)與被收購(gòu)。但即便被收購(gòu)也并不容易。

據(jù)傳，小藍(lán)和酷騎都曾向摩拜與ofo申請(qǐng)并購(gòu)，但就目前結(jié)果來(lái)看，摩拜與ofo均沒(méi)有收購(gòu)意向。業(yè)內(nèi)人士分析，摩拜與ofo都有自己的供應(yīng)商與產(chǎn)能，自然不愿意再去收購(gòu)一家二線(xiàn)共享單車(chē)公司。

有因必有果。共享單車(chē)不過(guò)是被資本催生出來(lái)的互聯(lián)網(wǎng)生意，與當(dāng)年的O2O、網(wǎng)約車(chē)、虛擬現(xiàn)實(shí)一樣。不同是，共享單車(chē)這枚“泡沫”來(lái)勢(shì)洶洶，破滅的也極快，融資不夠迅速的公司自然要最先被淘汰出局。