中汽協預計，在穩經濟、促消費政策持續作用下，四季度汽車產銷將繼續保持較快增長，新能源汽車以及汽車出口延續良好發展勢頭，全年汽車市場將實現穩增長目標。

汽車產銷保持快速增長

數據顯示，9月汽車產銷分別完成267.2萬輛和261.0萬輛，同比分別增長28.1%和25.7%。其中，乘用車產銷分別完成240.9萬輛和233.2萬輛，同比分別增長35.8%和32.7%。商用車產銷分別完成26.3萬輛和27.9萬輛，環比分別增長10.5%和7.9%;同比分別下降15.6%和12.5%。

(資料圖)

今年1至9月，汽車產銷分別完成1963.2萬輛和1947.0萬輛，同比分別增長7.4%和4.4%。其中乘用車產銷分別完成1720.6萬輛和1698.6萬輛，同比分別增長17.2%和14.2%。商用車產銷分別完成242.6萬輛和248.4萬輛，同比分別下降32.6%和34.2%，降幅較1—8月分別收窄1.5個百分點和2個百分點。

隨著我國汽車產業的快速發展，產業集中度也不斷提升。數據顯示，1-9 月，汽車銷量排名前十位的企業集團銷量合計為1679.2萬輛，同比增長5.3%，占汽車銷售總量的86.2%，高于上年同期0.7個百分點。在汽車銷量排名前十位企業中，與上年同期相比，比亞迪銷量增速最為明顯，奇瑞和廣汽也呈兩位數快速增長，上汽和吉利略增，其它企業呈不同程度下降。

中汽協表示，伴隨“金九銀十”傳統銷售旺季的到來，新車密集投放上市，對車市起到促進作用。

新能源汽車產銷創新高

我國新能源汽車產銷量再創歷史新高。數據顯示，9月，我國新能源汽車產銷分別完成75.5萬輛和70.8萬輛，同比分別增長1.1倍和93.9%，市場占有率達到27.1%。其中純電動汽車產銷分別完成57.8萬輛和53.9萬輛，同比分別增長93.8%和77.2%;插電式混合動力汽車產銷分別完成17.7萬輛和16.9萬輛，同比均增長1.8倍;燃料電池汽車產銷分別完成183輛和202輛，同比分別增長18.1%和16.8%。

1至9月份，新能源汽車產銷分別完成471.7萬輛和456.7萬輛，同比分別增長1.2倍和1.1倍。其中純電動汽車產銷分別完成368.2萬輛和357.8萬輛，同比分別增長1.0倍和97.9%;插電式混合動力汽車產銷分別完成103.3萬輛和98.7萬輛，同比分別增長1.9倍和1.7倍;燃料電池汽車產銷均完成0.2萬輛，同比分別增長1.7倍和1.3倍。

中汽協副秘書長陳士華表示，9月底，財政部、稅務總局、工業和信息化部正式下發《關于延續新能源汽車免征車輛購置稅政策的公告》，明確新能源汽車免征車輛購置稅政策將延續至2023年年底，這進一步增強了行業企業生產新能源汽車的信心。在穩經濟、促消費等政策支持下，中國新能源汽車將保持目前的增長速度，中國新能源汽車銷量在未來一年多的時間內仍然有望持續高增長。

動力電池銷量提速

新能源汽車的走俏也直接帶動了動力電池的火爆。

數據顯示，9月，我國動力電池銷量共計46.5GWh，同比增長161.6%。其中三元電池銷量23.4GWh，占總銷量50.4%，同比增長207.1%;磷酸鐵鋰電池銷量23.0GWh，占總銷量49.4%，同比增長127.2%。

1-9月，我國動力電池累計銷量達367.0GWh，累計同比增長243.8%。其中三元電池累計銷量163.8GWh，占總銷量44.6%，累計同比增長232.4%;磷酸鐵鋰電池累計銷量203.0GWh，占總銷量55.3%，累計同比增長257.8%。

從裝車量來看，1-9月，我國動力電池累計裝車量193.7GWh，累計同比增長110.5%。其中三元電池累計裝車量77.2GWh，占總裝車量39.8%，累計同比增長63.9%;磷酸鐵鋰電池累計裝車量116.3GWh，占總裝車量60.1%，累計同比增長159.8%。

從企業裝車量集中度來看，9月，我國新能源汽車市場共計36家動力電池企業實現裝車配套，較去年同期減少3家。排名前3家、前5家、前10家動力電池企業動力電池裝車量分別為：24.2GWh、26.5GWh和29.9GWh，占總裝車量比分別為：76.4%、83.7%、94.6%。

今年1-9月，我國新能源汽車市場共計48家動力電池企業實現裝車配套，較去年同期減少6家。排名前3家、前5家、前10家動力電池企業動力電池裝車量分別為：148.4GWh、162.6GWh、182.9GWh，占總裝車量比分別為：76.6%、83.9%、94.4%。

汽車出口勢頭強勁

出口市場也表現強勁。最新數據顯示，9月，汽車企業出口30.1萬輛，環比下降2.6%，同比增長73.9%。分車型看，乘用車出口25萬輛，環比下降3.9%，同比增長85.6%;商用車出口5.1萬輛，環比增長4.4%，同比增長32.6%。新能源汽車出口5萬輛，環比下降40.3%，同比增長超過1倍。

分企業來看，在整車出口的前十位企業中，上汽集團穩居汽車出口榜首，9月出口量達到達9.9萬輛，同比增長54.3%，占總出口量的33%。但與去年同期相比，比亞迪出口增速最為顯著，出口量達0.8萬輛，同比增長達到4.6倍。

1-9月，在整車出口前十位企業中，與上年同期相比，各企業呈不同程度增長，其中吉利出口增速最為顯著，出口量達14.2萬輛，同比增長89.9%。

從出口的主要國家來看，據海關總署數據顯示，8月，在出口的市場中，墨西哥市場是增量的核心市場，增速超過3.5倍。1-8月，中國汽車出口量前十的國家中，墨西哥、泰國市場表現較強，同比分別增長2.2倍和1.8倍。新能源汽車出口的前三大市場為比利時、英國和泰國。

汽車出口量的增長也帶動了汽車價格的提升。據乘聯會統計，中國汽車出口均價從2018年的1.29萬美元已提升至2022年的1.64萬美元，8月更是達到了1.89萬美元。

許海東表示，“從去年開始我國汽車出口單價就在上升，在新能源汽車方面體現明顯，價格的上攻和產品競爭力有直接關系，我們的車越做越好，包括智能化、外形設計、用戶體驗等各個方面。出口價格反彈已不是‘低質低價’出口，已成為‘高質優價’的出口模式，加之中國車企對海外市場的高度重視，這是出口可持續發展的根本原因?！?/p>