【環(huán)球時(shí)報(bào)記者??陳子帥 環(huán)球時(shí)報(bào)特約記者 任重】“特斯拉和比亞迪第二季度銷(xiāo)量分別創(chuàng)下紀(jì)錄，穩(wěn)固了它們作為全球最暢銷(xiāo)電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)商的領(lǐng)先地位?！泵绹?guó)彭博新聞社3日?qǐng)?bào)道稱，特斯拉第二季度在全球交付了創(chuàng)紀(jì)錄的46.6萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)，同比增長(zhǎng)83%，超過(guò)華爾街預(yù)期。同時(shí)，比亞迪也公布了有史以來(lái)最好的季度銷(xiāo)售業(yè)績(jī)，新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量為70.02輛，其中一半是純電動(dòng)車(chē)，其余是插電式混合動(dòng)力車(chē)。受數(shù)據(jù)影響，比亞迪股價(jià)與特斯拉電池供應(yīng)商寧德時(shí)代股價(jià)3日漲幅明顯。7月3日收盤(pán)，比亞迪上漲3.57%，最新市值達(dá)到7787億元人民幣。

83%，特斯拉增長(zhǎng)速度驚人

特斯拉的業(yè)績(jī)表明，公司首席執(zhí)行官馬斯克通過(guò)降價(jià)措施來(lái)追求銷(xiāo)量的目的已達(dá)到預(yù)期效果。據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，該公司自2022年下半年開(kāi)始在中國(guó)降價(jià)，2023年1月在美國(guó)也開(kāi)始大幅降價(jià)。目前降價(jià)仍在持續(xù)。

(資料圖片)

7月1日，特斯拉中國(guó)官網(wǎng)顯示，特斯拉所有版本的Model X和Model S的價(jià)格將再降低3.5萬(wàn)元至4.5萬(wàn)元，其中Model S的起售價(jià)降至77.39萬(wàn)元，Model X的起售價(jià)降至98.89萬(wàn)元。此次降價(jià)，也進(jìn)一步證明特斯拉在全球最大、競(jìng)爭(zhēng)最激烈的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)提振銷(xiāo)量的決心。

“特斯拉銷(xiāo)量增加還受益于美國(guó)政府的稅收抵免政策，”據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》2日?qǐng)?bào)道，特斯拉Model 3現(xiàn)在有資格獲得7500美元的聯(lián)邦稅收抵免。在這一政策下，最便宜的Model 3車(chē)型售價(jià)不到3.3萬(wàn)美元，相比于梅賽德斯-奔馳和寶馬等銷(xiāo)售的燃油豪華轎車(chē)來(lái)說(shuō)更加優(yōu)惠，與豐田凱美瑞和本田雅閣等大眾市場(chǎng)汽車(chē)價(jià)格相當(dāng)。

據(jù)彭博社報(bào)道，除了銷(xiāo)量之外，業(yè)內(nèi)分析師十分關(guān)心特斯拉在第二季度電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)和交付之間的差距，因?yàn)榻衲甑谝患径龋摴旧a(chǎn)的電動(dòng)車(chē)比交付給客戶的電動(dòng)車(chē)多出近1.8萬(wàn)輛。“所有人都擔(dān)心庫(kù)存增加，現(xiàn)在看來(lái)庫(kù)存已趨于正常。生產(chǎn)和交付之間的差距正在縮小?！必悹柕峦顿Y公司分析師本·卡羅在接受采訪時(shí)表示。

盡管銷(xiāo)量增加，但據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》3日?qǐng)?bào)道，馬斯克是以犧牲盈利為代價(jià)追求增長(zhǎng)，這在今年早些時(shí)候動(dòng)搖了部分投資者的信心。今年的促銷(xiāo)努力對(duì)利潤(rùn)到底有多大影響，會(huì)在7月19日特斯拉公布財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)時(shí)揭曉。據(jù)報(bào)道，特斯拉第一財(cái)季營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率從2022年前3個(gè)月的19.2%降至11.4%。

矩陣完整，比亞迪優(yōu)勢(shì)擴(kuò)大

彭博社報(bào)道稱，特斯拉仍然是美國(guó)最大的電動(dòng)汽車(chē)制造商，但它在世界各地面臨著新的競(jìng)爭(zhēng)。在其第二大市場(chǎng)中國(guó)，該公司已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于比亞迪，后者擁有更新款的車(chē)型以及愈來(lái)愈高的市場(chǎng)認(rèn)可度。

根據(jù)比亞迪公布的6月產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)數(shù)據(jù)，比亞迪6月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為25.3萬(wàn)輛，其中乘用車(chē)銷(xiāo)量25.17萬(wàn)輛。純電動(dòng)（EV）車(chē)型銷(xiāo)量12.82萬(wàn)輛，插電式混動(dòng)（PHEV）車(chē)型銷(xiāo)量12.35萬(wàn)輛，相比去年同期的6.95萬(wàn)輛和6.42萬(wàn)輛分別增加約84%和92.3%。

對(duì)此，黃河科技學(xué)院客座教授、北方工業(yè)大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔3日接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，比亞迪創(chuàng)紀(jì)錄銷(xiāo)售的一個(gè)主要原因是其產(chǎn)品矩陣比較完善，車(chē)型數(shù)量多、價(jià)格覆蓋范圍廣，能夠滿足不同消費(fèi)客群的需求，相比較而言，特斯拉產(chǎn)品類型單薄，其95%的銷(xiāo)量都來(lái)自Model 3和Medel Y兩款車(chē)型；其次，比亞迪擁有制造電機(jī)、電池和芯片的核心技術(shù)，這使其能夠控制成本以及確保供應(yīng)鏈安全，過(guò)去特斯拉曾因?yàn)楣?yīng)鏈中斷出現(xiàn)過(guò)停工停產(chǎn)的情況，比亞迪“自給自足”模式能使其產(chǎn)能較少受到外部因素沖擊；此外，比亞迪的造車(chē)歷史長(zhǎng)，在研發(fā)、產(chǎn)能、銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)方面都具備豐富經(jīng)驗(yàn)。

比亞迪近期持續(xù)進(jìn)入歐洲腹地。6月13日，比亞迪在意大利召開(kāi)品牌及產(chǎn)品發(fā)布會(huì)，宣布進(jìn)入意大利乘用車(chē)市場(chǎng)。6月14日，比亞迪表示將在法國(guó)市場(chǎng)推出5款電動(dòng)車(chē)。摩根大通全球汽車(chē)團(tuán)隊(duì)全面調(diào)研了比亞迪的主要海外門(mén)店，認(rèn)為比亞迪國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)和海外擴(kuò)張將帶來(lái)潛在上行空間，表示仍看好比亞迪。

洗牌之年，中企集體奮進(jìn)

剛剛過(guò)去的6月，國(guó)內(nèi)其他造車(chē)新勢(shì)力也曬出亮眼成績(jī)單。據(jù)香港《南華早報(bào)》2日?qǐng)?bào)道，理想、蔚來(lái)和小鵬在經(jīng)歷了幾個(gè)月的市場(chǎng)低迷需求后，6月份銷(xiāo)量飆升。數(shù)據(jù)顯示，理想汽車(chē)6月交付量達(dá)到3.26萬(wàn)輛，月度交付量首次突破3萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)150.1%。蔚來(lái)汽車(chē)6月份向客戶交付了1.07萬(wàn)輛汽車(chē)，重回萬(wàn)輛交付水平。小鵬汽車(chē)的銷(xiāo)量環(huán)比增長(zhǎng)14.8%，至8620輛。

上海獨(dú)立分析師高申表示:“汽車(chē)制造商現(xiàn)在可以預(yù)期，今年下半年的銷(xiāo)量會(huì)有所提振，因?yàn)榇罅肯M(fèi)者在觀望幾個(gè)月后，已經(jīng)開(kāi)始制定購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的計(jì)劃。”

據(jù)《南華早報(bào)》報(bào)道，今年前4個(gè)月，中國(guó)內(nèi)地汽車(chē)市場(chǎng)爆發(fā)了一場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)，電動(dòng)車(chē)和燃油車(chē)制造商都希望吸引更多消費(fèi)者。不少汽車(chē)制造商選擇將價(jià)格進(jìn)行下調(diào)，以保住市場(chǎng)份額。但大幅折扣未能提振銷(xiāo)售，因?yàn)橄M(fèi)者仍有所保留，他們認(rèn)為可能會(huì)出現(xiàn)更大幅度的降價(jià)。中信證券一份研究報(bào)告稱，許多此前在場(chǎng)外觀望、期待會(huì)進(jìn)一步降價(jià)的中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)者，現(xiàn)在決定“入場(chǎng)”，因?yàn)樗麄冇X(jué)得“狂歡已經(jīng)結(jié)束”。

美國(guó)《財(cái)富》雜志網(wǎng)站3日?qǐng)?bào)道稱，就如今的局勢(shì)看，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入新階段，現(xiàn)在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)者們都已經(jīng)意識(shí)到今年可能是新能源汽車(chē)市場(chǎng)的“洗牌”之年。在6月舉辦的比亞迪年度股東大會(huì)上，該公司董事長(zhǎng)王傳福直言“新能源車(chē)行業(yè)將進(jìn)入淘汰賽”。

面對(duì)已經(jīng)開(kāi)啟的下半年，中國(guó)新能源市場(chǎng)將迎來(lái)怎樣的發(fā)展境況？張翔分析稱，上半年“價(jià)格戰(zhàn)”持續(xù)的時(shí)間較長(zhǎng)，車(chē)企受到一定的影響，不過(guò)在上半年上海車(chē)展成功舉辦以及一系列新技術(shù)推出后，預(yù)計(jì)下半年新能源車(chē)企受“價(jià)格戰(zhàn)”的影響會(huì)減少。車(chē)企更多要靠強(qiáng)化自身創(chuàng)新、成本控制以及銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)等核心競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)提升銷(xiāo)量。

中國(guó)電動(dòng)車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)董揚(yáng)3日對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，中國(guó)在新能源汽車(chē)和動(dòng)力電池領(lǐng)域已經(jīng)取得了階段性的領(lǐng)先，我們對(duì)于其他國(guó)家、其他企業(yè)之間的合作應(yīng)抱樂(lè)觀其成的態(tài)度，中國(guó)新能源車(chē)企只需要按照市場(chǎng)需求和市場(chǎng)規(guī)律努力前行。