乘聯會數據顯示，2023年1-5月高端市場需求較好，但乘用車進口量僅28萬輛，同比暴跌28%，其中，5月汽車進口量為5.84萬輛，同比下滑18%。

隨著電動車逐漸蠶食燃油車市場份額，燃油車市場正發生巨變。數據顯示，2023年1-5月傳統燃油進口車市場下滑幅度較大，其中，汽油車累計進口銷量同比下降29%，以日系品牌為代表的混動車型則累計同比下降46%。反觀純電動乘用車進口車表現則較為強勁，1-5月累計同比增長81%。

分國別來看，2023年1-5月日系進口車呈暴跌態勢，同比暴跌53%至54614輛，而美系進口車同比下滑33%，瑞典進口車同比下滑31%，德系進口車則同比下滑13%。反觀墨西哥進口車則同比增長28%，是圖表中唯一實現同比增長的國別。

(資料圖片)

分品牌來看，2023年1-5月，排名前三的進口品牌分別為奔馳、寶馬、雷克薩斯，其中奔馳同比增長44%至77621輛，寶馬同比增長68%至75523輛，兩家車企整體表現相對穩定。除此之外，包括保時捷、奧迪、路虎、豐田、沃爾沃等進口品牌也均實現同比增長。

相比之下，前幾年表現相對最強的雷克薩斯近期下滑則比較嚴重。數據顯示，今年前5月，雷克薩斯銷量同比下滑24%至54131輛，是圖表前三名中唯一出現下滑的品牌，行業人士認為：“雖然雷克薩斯也在向電動化轉型，但始終得不到市場的廣泛認可。”

具體車型來看，2023年1-5月銷量最高的車型為寶馬X5，累計銷量38536輛，雖然寶馬X5已國產一年，但從數據上看，該車進口量依舊同比大幅增長144%。緊跟其后的是凌志ES，銷量為29008輛，但同比下滑23%，相比之下，銷量排名第三的奔馳GLB(圖片|配置|詢價)則有明顯的漲幅，同比暴漲782%至27533輛，是圖表中漲幅最高的車型。另外，雖然奧迪Q7銷量僅為6361輛，但同比增長192%，漲幅僅次于寶馬X5和奔馳GLB。需要注意的是，雷克薩斯NX(圖片|配置|詢價)下滑47%，另外，林肯品牌航海家車型也下滑了29%。

乘聯會秘書長崔東樹指出，2023年中國傳統豪華車走勢相對較弱，但德系主力品牌進口銷量表現較好，其中，寶馬X5和奔馳GLB表現超強。

綜合來看，進入2023年以來，中國進口車市發生了十分明顯的變化。數據顯示，2017年中國進口車銷量達124萬輛，但此后則是持續下滑，其中，2022年銷量已跌至88萬輛，年均下降幅度為10%。而進入2023年后進口車銷量的下滑趨勢仍在持續，相對于過去十年的進口量低點仍有下降。不過，盡管進口車整體銷量呈現下滑趨勢，但豪華車領域中增長尤為明顯，市場份額也在不斷提升。數據顯示，豪華車市場份額已從2019年的79.8%上升到2023年的91%。

乘聯會秘書長崔東樹指出，進口市場增長的核心動力仍然是乘用車的消費升級，因此相對于普通燃油車，豪華車與進口車的走勢總體是很好的，但電動化轉型改變了燃油車需求，進口燃油車需求也出現明顯下降。隨著國際關系的不斷復雜，還是要未雨綢繆建立更多的進口模式，維持進口車合理規模。

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