出品 | 搜狐汽車·E電園

攝像| 余偉 剪輯丨謝雨馨

主持人 | 許書懷

(相關資料圖)

編輯 | 許書懷

我個人很期待這次在浙賽的騰勢N7試駕活動，因為從此前官方釋放的信息來看，這款車搭載了太多比亞迪集團的全新技術，某種程度上它代表著目前我們能接觸到的最先進的比亞迪產品。對于騰勢品牌來說，在D9獲得成功讓品牌重獲新生之后，騰勢N7更像是一款乘勝追擊的產品，騰勢品牌也對它給予了厚望。

本次試駕有兩個重點，一是架控表現，分成極限工況下的運動性表現和城市道路中的舒適性表現；二是智能座艙，這次活動按照E電園智能座艙的評判邏輯對其進行了品評同時也將N7的帝瓦雷音響和Taycan的BOSE音響進行了盲聽對比。

在底盤架控方面，騰勢N7首次搭載了云輦-A（標準版）底盤系統，它通過空氣彈簧+可變阻尼減振器改變車輛懸掛的狀態適應不同的場景。而之所以叫它“標準版”是因為搭載在N7上的云輦-A還有一些功能尚未實現，比如能調節行程和剛度的雙腔空氣彈簧，以及能聯動底盤實現的座椅側翼夾緊等功能都將在完全體的云輦-A上實現。

而現階段云輦-A在騰勢N7上最明顯的幫助是CCT舒適控制技術，在車輛起步、加速、制動和停車的時候，能識別預判車輛的運動狀態，通過調節懸掛的剛度、控制拉伸等，把加速和剎車動作都抑制得更加平穩。另外N7也具備較多的電控功能，比如iCVC矢量控制，能夠結合轉向、輪胎滑移量等信息通過分配制動力、懸掛剛度等提升車輛的動態穩定性和過彎速度。在此控制邏輯基礎上也衍生出了iADC漂移控制系統，降低了漂移的門檻。再加上此就在比亞迪其它車型上應用iTAC扭矩分配系統，能在一定程度上分配輪端扭矩，防止車輛打滑增強穩定性。

在智能座艙方面，騰勢N7可以被認為是目前比亞迪集團的天花板產品。無論是座艙硬件、交互、生態以等方面都比此前比亞迪產品有較大提升，17.3英寸屏幕看起來的確有些大，內置UI能看到借鑒鴻蒙系統的影子，不過它的反應速度、智能語音、交互邏輯都十分順手，也和此前比亞迪的車機產品有較多的差異。首次使用的帝瓦雷音響在全車布置了16個揚聲器，950W的功放功率，并支持7.1.4沉浸聲，我們會在搜狐智能車評測第三季中對它的音響進行詳細的對比收錄。

在三電系統中，騰勢N7的雙槍快充最大功率提升到了230kW，V2V車車充電最快可以支持到60kW，V2L對外放電功率能達到6kW，這些數字在目前的新能源產品中都算是頭部級別的存在。電池方面搭載了電池脈沖自加熱功能，這個功能在理論上可以優化整車的冬季續航以及充電速度，不過目前階段它的功能版本還只能在停車時進行自加熱功能，對于提升低溫充電速度有一定幫助。具體表現如何還要等到冬季我們會對它進行實測。

總結來講，騰勢N7給我的感覺有點像是比亞迪集團許多新技術的小試牛刀，許多新技術都是在這款N7上首次搭載，也能看出在集團層面給到了騰勢品牌許多資源傾斜，所以更加佐證了這是一款在比亞迪集團內部被寄予厚望的車型。新車將在本月末正式上市并交付，目前官方的宣傳口徑是35萬級獵跑SUV，這個級別的純電車說實話競爭壓力很大，并且整體銷量都不算很高。新車上市后能否實現騰勢總經理趙長江所期望的5000-10000臺月銷成績，還要等市場給我們答案。