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科技日報記者 張蘊 通訊員 楊少琦

7月1日，由中鐵第一勘察設計院集團有限公司（以下簡稱鐵一院）總體勘察設計的青藏鐵路格拉段道岔更換和信號系統改造工程正式投入運營，標志著青藏鐵路的運營安全性、舒適性、可靠性和抗風險能力得到了大幅提升。

自2006年全線開通至今的青藏鐵路格拉段全長1142公里，是目前連通西藏與內地的唯一一條鐵路。青藏鐵路格拉段道岔更換和信號系統改造工程涉及56個車站，平均海拔4455米，工程于2022年6月30日開工建設，2023年5月底完成各項驗收，將青藏鐵路格拉段32個車站的126組50公斤/米正線道岔，全部更換升級為了60公斤/米道岔，對56個車站進行了信號系統技術改造，配套實施了通信、電力、房建等改造工程。

鐵一院格拉段改造工程總設計師鄧曉義介紹：“新更換的岔區軌型較原來的軌型承重更大，更換后線路的穩定性和舒適度會大幅提高，線路工人在高原惡劣環境下的工務維護量也能有所減少。”

鐵一院格拉段改造工程信號專業負責人沈偉介紹，此次信號系統改造升級后，解決了既有信號設備使用年限較長、故障率偏高、衛星定位精度不足等問題，也實現了相鄰線列車的跨線和共線運行，提高了鐵路運輸的靈活度。同時，此次升級改造也為未來青藏鐵路提質升級預留了建設空間。

此外，在本次改造中，鐵一院設計團隊選取了那曲站、唐古拉北站等4處車站作為跨區間無縫線路試驗站，在為后續青藏高原實現跨區間無縫線路打下堅實基礎的同時，也將為我國其他高原鐵路的建設提供技術參考。