原創(chuàng)首發(fā) | 金角財(cái)經(jīng)（ID: F-Jinjiao)

作者 | 夢(mèng)清

奄奄一息的零跑汽車(chē)有了復(fù)蘇跡象。

(資料圖片)

從3月初發(fā)動(dòng)價(jià)格戰(zhàn)以來(lái)，零跑汽車(chē)的銷(xiāo)量開(kāi)始回暖。6月份，零跑汽車(chē)賣(mài)出了1.3萬(wàn)臺(tái)，創(chuàng)下歷史新高。

就在零跑暫時(shí)走出銷(xiāo)量危機(jī)之時(shí)，同行們卻效法自己來(lái)?yè)]舞價(jià)格鐮刀，在全行業(yè)進(jìn)入淘汰賽的當(dāng)下，各家都在拼命搶奪船票的時(shí)刻，零跑汽車(chē)賴(lài)以生存的高性價(jià)比的標(biāo)簽，正在失去以往的威力。

但能將自己從谷底中拯救出來(lái)的車(chē)企并不多，而零跑從創(chuàng)立以來(lái)，已經(jīng)歷過(guò)一次這樣的至暗時(shí)刻，在上一次的2019年，零跑憑借著及時(shí)轉(zhuǎn)舵轉(zhuǎn)危為安。

這一次，零跑還能安穩(wěn)著陸嗎？

換成同行來(lái)卷自己

曾命懸一線的零跑汽車(chē)，以降價(jià)的方式暫時(shí)穩(wěn)住局面。

在特斯拉在年初掀起價(jià)格戰(zhàn)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，零跑汽車(chē)選擇逆勢(shì)漲價(jià)，遭遇了銷(xiāo)量“滑鐵盧”。

1月份，零跑汽車(chē)只賣(mài)出了1139臺(tái)，同比環(huán)比大跌均超8成，在新能源車(chē)企銷(xiāo)量普遍大跌的背景下，零跑成為其中跌的最突出的車(chē)企；2月份銷(xiāo)量雖有好轉(zhuǎn)，但也只賣(mài)出了3100多臺(tái)。

眼看著銷(xiāo)量跌到谷底，零跑無(wú)奈祭出“降價(jià)”的大招。

3月1日，零跑汽車(chē)舉辦了2023新品發(fā)布會(huì)，會(huì)議的核心主題就是降價(jià)，零跑甚至喊出了“零跑不是追求油電同價(jià)，而是電車(chē)比油車(chē)價(jià)格更低”的口號(hào)。

從當(dāng)天發(fā)布的4款產(chǎn)品來(lái)看，入門(mén)級(jí)車(chē)型零跑T03降至5.99萬(wàn)元；零跑C01的價(jià)格從剛上市時(shí)接近20萬(wàn)元的起步價(jià)，來(lái)到了14.98萬(wàn)元-22.88萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間；零跑C11純電版也降到了15.58萬(wàn)元-21.98萬(wàn)元。

被零跑視為“救命稻草”的零跑C11增程版的價(jià)格，起售價(jià)也是跌破14.98萬(wàn)元。零跑是國(guó)內(nèi)首個(gè)將中大型增程車(chē)的價(jià)格卷到了20萬(wàn)元以下的價(jià)格區(qū)間。

從逆勢(shì)漲價(jià)到降價(jià)急先鋒，零跑在不到三個(gè)月內(nèi)的“大變臉”引來(lái)業(yè)界非議，認(rèn)為零跑這樣做損人不利己，既難以提振自己帶來(lái)銷(xiāo)量，還把當(dāng)時(shí)已經(jīng)有些風(fēng)聲鶴唳的新能源汽車(chē)市場(chǎng)攪得更加動(dòng)蕩不安。

盡管伴隨著爭(zhēng)議，但零跑汽車(chē)的銷(xiāo)量在逐步回暖。

4月份零跑汽車(chē)的銷(xiāo)量飆升到了8000多臺(tái)，5月份，零跑汽車(chē)已經(jīng)重新回到月銷(xiāo)萬(wàn)臺(tái)的水平，到了6月份零跑以1.3萬(wàn)臺(tái)的銷(xiāo)量，創(chuàng)下歷史新高。

資本方面也對(duì)零跑汽車(chē)重拾信心。3月份，零跑汽車(chē)的股價(jià)還在27港元左右的低谷徘徊，隨著銷(xiāo)量的回暖，零跑汽車(chē)的股價(jià)也在7月份沖破了40港元的大關(guān)。

就在零跑汽車(chē)可以喘一口氣的時(shí)候，競(jìng)品同樣采取降價(jià)手段來(lái)反制。

就在零跑汽車(chē)月銷(xiāo)量沖高1.3萬(wàn)臺(tái)的6月，長(zhǎng)安旗下的深藍(lán)汽車(chē)的年度重要產(chǎn)品深藍(lán)S7上市。這是一款定位為中型的SUV，車(chē)身大小與零跑的C11相差無(wú)幾，其中深藍(lán)S7增程也將價(jià)格拉到了15萬(wàn)元以下，定價(jià)為14.99萬(wàn)元，超過(guò)業(yè)內(nèi)大部人的預(yù)判。

可以說(shuō)，深藍(lán)S7幾乎是一款與零跑C11貼臉競(jìng)爭(zhēng)的車(chē)型。

除此之外，長(zhǎng)城也在5月底上新了哈弗梟龍，搭載了長(zhǎng)城最新研發(fā)出來(lái)的“四驅(qū)體驗(yàn)，兩驅(qū)價(jià)格”Hi4混動(dòng)技術(shù)，吉利也推出了銀河L7等在同個(gè)價(jià)位競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)品。

目前零跑汽車(chē)近70%的銷(xiāo)量，都是由零跑C11車(chē)系貢獻(xiàn)，接下來(lái)與各類(lèi)競(jìng)品的直接對(duì)碰將決定未來(lái)的命運(yùn)。

撐不起來(lái)的全域自研

一直以來(lái)，零跑汽車(chē)對(duì)外宣傳“全域自研”，這也被零跑視作區(qū)別于其他車(chē)企的“核心競(jìng)爭(zhēng)力”。

所謂“全域自研”，即指汽車(chē)中最重要的動(dòng)力、智駕、座艙系統(tǒng)等方面從底層開(kāi)始搭建，實(shí)現(xiàn)「軟件+硬件」全部自主研發(fā)。

在零跑看來(lái)，實(shí)現(xiàn)“全域自研”最終可以帶來(lái)成本上的降低，這也是其喊出“做 用戶代工廠”的底氣所在，同時(shí)也可以自己掌握核心科技，避免把靈魂交到別人手里。

從零跑汽車(chē)推出的產(chǎn)品技術(shù)來(lái)看，并沒(méi)有為其帶來(lái)超越其他車(chē)企的體驗(yàn)，也沒(méi)有為其品牌打上鮮明的科技烙印。2019-2022年，零跑汽車(chē)在研發(fā)上的投入分別為3.58億元、2.89億元、7.40億元、14.11億元，四年累計(jì)在研發(fā)上的支出僅為30億元，還不如蔚來(lái)、小鵬、理想一年在研發(fā)上砸下的錢(qián)。

拿零跑自研的自動(dòng)駕駛芯片凌芯01來(lái)說(shuō)，算力只有8.4TOPS，相比于其他車(chē)企搭載的自動(dòng)駕駛芯片，算力上存在明顯差距，很難滿足當(dāng)下的競(jìng)爭(zhēng)需求。

當(dāng)前新能源汽車(chē)行業(yè)正在進(jìn)入智能化競(jìng)爭(zhēng)的下半場(chǎng)，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)華為、小鵬、理想等頭部車(chē)企已從高速NOA階段開(kāi)始卷向城市NOA階段，反觀零跑汽車(chē)，目前的自動(dòng)駕駛能力還停留在高速NOA階段，而且即使是高速NOA，其在功能上的表現(xiàn)，也尚不及小鵬、理想等車(chē)企。

零跑汽車(chē)所期望的，希望通過(guò)全域自研的方式最終實(shí)現(xiàn)成本上的降低，但這最終還是要建立在規(guī)模效應(yīng)的基礎(chǔ)之上。對(duì)于現(xiàn)階段的零跑來(lái)說(shuō)，也很難達(dá)成。朱江明也曾表示，年銷(xiāo)規(guī)模達(dá)20萬(wàn)輛以上，才可以覆蓋全域自研所有的研發(fā)成本。

但零跑今年上半年只賣(mài)出了4.4萬(wàn)輛，僅完成能夠覆蓋所有自研成目標(biāo)銷(xiāo)量的22%，零跑雖然暫時(shí)走出了銷(xiāo)量的低谷，但也未能真正擺脫危機(jī)。

零跑還能降多久

在競(jìng)品加大降價(jià)力度之時(shí)，備受期待的“全域自研”尚未展示降本增效之功效，零跑在降價(jià)上的可持續(xù)性決定了未來(lái)的公司走勢(shì)。

截至今年一季度末，零跑賬上的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物，包括受限制的現(xiàn)金還有88億元，而今年一季度光是經(jīng)營(yíng)虧損就用掉了11個(gè)億，按照這樣的燒錢(qián)速度，若無(wú)法啟動(dòng)圈錢(qián)融資，那么零跑賬上的錢(qián)還夠再燒個(gè)兩年。

2022年零跑盡管在交付表現(xiàn)上頗有行業(yè)黑馬的味道，但在業(yè)績(jī)層面，則是賣(mài)得越好，虧得越多。

2022全年零跑實(shí)現(xiàn)營(yíng)收123.8億元，同比增長(zhǎng)近300%，只是在利潤(rùn)表現(xiàn)方面，零跑歸母凈利虧損超51億元，同比負(fù)增長(zhǎng)近80%。

零跑汽車(chē)的毛利率到現(xiàn)在為止還是個(gè)負(fù)數(shù)。也就是說(shuō)，到現(xiàn)在為止，零跑汽車(chē)賣(mài)車(chē)的錢(qián)還抵不過(guò)造車(chē)的成本，甚至都抵不夠材料的成本。

因此，零跑的“降本增效”只能從細(xì)節(jié)上“摳”出來(lái)。零跑汽車(chē)管理層近期也表示，為降低收件，零跑在成本方面進(jìn)行了優(yōu)化。例如純電車(chē)型減少了行李架、行李箱、電動(dòng)門(mén)把手等不必要的配置。簡(jiǎn)單點(diǎn)理解，就是在降價(jià)的同時(shí)進(jìn)行減配。

去年以來(lái)，零跑汽車(chē)就因部分月份的交付量與上險(xiǎn)量存在較大差距，面臨著銷(xiāo)量“造假”的質(zhì)疑。今年4月份零跑汽車(chē)濟(jì)南融創(chuàng)茂零跑店店長(zhǎng)張某公開(kāi)質(zhì)疑零跑汽車(chē)涉嫌銷(xiāo)量造假，包括強(qiáng)迫經(jīng)銷(xiāo)商完成車(chē)輛上牌以套取國(guó)補(bǔ)等。

零跑汽車(chē)對(duì)此回應(yīng)稱(chēng)“不實(shí)信息”、“已啟動(dòng)司法程序維權(quán)”。爆料人張某則正面硬剛，稱(chēng)“內(nèi)容全部屬實(shí)，可提供相關(guān)證據(jù)”。

伴隨著巨大的爭(zhēng)議，零跑汽車(chē)的品牌影響力必然會(huì)受到影響。或許，相比這種略顯“小氣”的各種“摳”成本，不如效法蔚來(lái)去中東圈錢(qián)融資來(lái)擴(kuò)充彈藥更為瀟灑。

參考資料：

1.界面新聞《全域自研是對(duì)抗巨頭降價(jià)的妙招？朱江明：打價(jià)格戰(zhàn)中國(guó)人沒(méi)輸過(guò)》

2. 騰訊深網(wǎng)《早知道要花200億，我可能早就不干了》

3. 連線出行《零跑逼急經(jīng)銷(xiāo)商》